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どうやって自動車のモーターの品質を検出ますか? モーターの動き

モーターの動きは、巻線コイルの各組の位相変化に過ぎず、磁場は、N極とS極が互いに反発する特性を生成し、それによってモーターを回転させる。モーターの品質を確保する方法は、電気自動車の運動エネルギーにも関係しています。モーターの品質は、層間短絡機器と耐電圧試験機器の両方で試験する必要があります。

マイクロテストはモーターモーター試験機シリーズは主に「静的試験」であり、「静的試験」は試験モーターに通電していないときの電気的特性です。モーターはエナメル線で作られており、試験のパラメーターと特性はインダクタのものと同様です。巻線部品の試験項目は、層間短絡、耐圧絶縁、インダクタンス、直流抵抗です。

関連する電気自動車テストソリューションには、インストルメントパネル(9332)のソフトボードテスト、NFCアンテナインピーダンス解析テスタ(6630)、自動車配線(8751ワイヤテスト機器)など、モーターに加えて多くの製品が含まれています。 テスト(DCオーバーラップ電流源シリーズ)など どちらのメーカーも対応するテスト機器を持ち、電気自動車の組立に関連する製品の製造業者に完全な品質管理ソリューションを提供しています。

スマート電気自動車モーターと伝統的なモーターの違いは何ですか?

1.小型化

2.形状カテゴリには多くの変更

3.高い安全性

4.高精度要求

5.高品質

電気自動車の主なテスト機能は次のとおりです。

1.コイルインダクタンス、インピーダンス試験

2.分離層に隣接するコイルは、短絡または短絡試験される

3.コイルおよびスピンドルの安全性試験

モーター試験機がLCRメータ6420でインダクタンス値を測定するのはなぜですか?

モーター試験機の主な構造は、磁性材料を孤立軸を介して軸周りのいくつかのローブに分割し、磁性材料上に次々と導電コイルを巻くことである。 回転するモノマーはその名の通りロータと呼ばれ、もう一つはステータと呼ばれ、環状磁性材料もまた導電性コイルに巻き付けられ、正確に対向するロータに配置され、ロータは交流誘導によって回転される。 それはモーターと呼ばれています。 早い段階では、モーターの静的な電気的特性に注意や注意を払う必要はなく、多くのモーターはインダクタ・プロジェクトをテストする必要はありません。

将来の電気自動車モーターの動向は、高価で高品質のモーターに焦点を当てます。 コイルのインダクタンスとコイルの直流抵抗を製造時に検出する必要があるため、インダクタンスとDC抵抗を正確に測定できるLCRメータが不可欠なツールです。 インダクタンスはAC信号で測定されるため、691Xは測定抵抗の機能を持っていますが、DC(直流)信号に属しているため、測定するにはLCRメータ6420に接続する必要があります。 さらに、LCRメータ6420は、コイルおよびシャフトの浮遊容量またはコイルなどの他の品質係数などの特別な項目も測定します。 また、同時に複数のコイルのパラメータを迅速に測定することができ、また、測定パラメータの上限と下限を設定することができ、コンピュータに接続して試験データを送信することもできます。

マイクロテストはモーター試験機の研究開発、設計から製造プロセスまで、すべてのプロセスは社内のチームによって作成され、モーター試験機製品も大手メーカーから認知されています。

モーター試験機が層間の短絡を測定すべき理由は?層間短絡機6910/6913/6917

マイクロテストがモーター試験機691Xシリーズは、主に層間の短絡および直流抵抗を測定します。 近年、エナメル線の混入の問題や品質の重視のため、層間短絡の試験がますます重要になってきています。層間短絡の試験は、主にモータプロセスの一貫性を検出するためのモード比較方法を使用しています。 エナメル線の短絡、コイル数、巻付けのし易さ、エナメル線の品質、エナメル線の擦れの有無は、層間ショート試験により判断することができる。

 

モーター試験機の波形比較項目:

1.総面積比較:共振波によってカバーされる面積を加えたのは「総面積」と呼ばれます。 被試験体に層間短絡が発生した場合には、コイルのエネルギー損失の増大により共振減衰係数が大きくなり、共振振幅が小さくなり、層間短絡を検査するための最も基本的なパラメータである総面積が小さくなります。

 2.面積差比較:標準波と被測定波の和を「面積差」と呼ばれます。 被試験物が層間で短絡すると、インダクタンスが小さくなり(トランスの2次側ポールの短絡と同様に、1次側ポールのインダクタンスが小さくなります)、共振波形の位相が変化し、面積差が変わりFAILが現れます。 しかし、このパラメータは、個々の対象物の大きなインダクタンス誤差のため誤判定となり、誤判定を引き起こす可能性があります(モータや伝統的な変圧器製品などの鋼板製品は適切ではありません)。

3.波形の比較:被測定波がその範囲内でPASSであれば標準波形を許容波形範囲に、そうでない場合はFAILに設定します。 このパラメータは、共振波の振幅と位相を同時に決定することができ、層間短絡の検出能力を高めることができますが、テスターのインダクタンス誤差が大きすぎる部品テストには適用できません。

 

 

 

一般的にモーターの最も一般的な「小面積比」と「面積比」とを比較すると、これらの5つの項目がテスト層間で短絡されている点が異なります。 層間絶縁は、重大な層間ショートでないかぎり、動的機能試験に移行するか、または機械を使用してください。 大部分は正常に動作しますが、耐用年数の点で良品よりも悪い場合がありますので、テスト項目及び層間短絡の良好な仕様を確認する必要があります。

層間短絡の原理は、非常に短い高電圧パルス信号をモータコイルに出力し、内部コンデンサとモータコイルを介して発振波形(LC充放電特性)を発生させることです。 初期段階では、DC抵抗(DCR)のみが測定され、インダクタンス値は検出されませんでしたので、691XシリーズはDCR測定を内蔵していますが、近年、DC抵抗の極小値が上昇しています。 したがって、Yihe 691X Lは低抵抗(内蔵マイクロオーム計)仕様のシリーズです。 モーターローターブレードグループ数またはステータ出口数に応じて、対応するマシンチャネルのモデルを選択することができます(3つのタイプの基本グループ、8,12,16を提供します).16以上のグループを使用する場合、お客様の要求に応じてカスタマイズすることもできます。 カスタマイズされた)をフィクスチャと組み合わせて使用します。 自動テストは迅速に行うことができます。

 

試験機は6420 + 691Xシリーズ+6905ですが、制御と設定はすべて691xで行われます。

モーター試験機が耐圧絶縁を測定するのはなぜですか?耐圧試験器6905

すべての電気部品は耐圧絶縁を測定する必要がありますが、モータの巻線部は理論的には外部と絶縁されていますが、入力電圧によるリーク電流があります。 耐圧絶縁が安全規格内であるかどうかを測定するには、通常、耐電圧単位はmA(ミリアンペア)、絶縁単位はMΩであり、主に鋼板または巻線間の外被の絶縁度および絶縁抵抗を測定するものです。 製品の絶縁レベルのテストに加えて、最大の要因は、電気安全規制のための国際規制および認証ユニットが多数存在することです。モータがこれらの認証を確実に満たすためには、圧力絶縁試験が不可欠です。

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