受到汽車電子化程度越來越高，以及全球提倡減碳節能政策下，電動車成為車用市場主流，電容器作為板上主要的電能儲存元件，同時用來防止電磁波干擾穩定電流，其中電動車與智慧輔助系統規格提高下，帶動積層陶瓷電容器(MLCC)用量倍增，電動車使用量比燃油車高出2.2倍、自動駕駛應用則高達3.3倍。

MLCC元件具備高電壓、低損耗與優良的漣波電流處理能力，工程師如何運用陶瓷電容的優點，提昇功率密度與轉換效能，首先需考量電容會被施加的DC偏壓、工作溫度而影響造成電容老化、電容下降。以及降低電容的有效串聯電阻(ESR)，減少熱生成促使的功率損耗，此外低有效串聯電感(ESL)可帶來更高的工作頻率範圍，將ESR與ESL降低後可優化電容的功率處理能力，達到更低的損耗。因此電容器的關鍵核心在於介質材料的選擇，U2J 與C0G 等 Class I 介電材料具有更低的介電常數 (K)，帶來更好的溫度穩定性。

受到汽車電子化程度越來越高，以及全球提倡減碳節能政策下，電動車成為車用市場主流，電容器作為板上主要的電能儲存元件，同時用來防止電磁波干擾穩定電流，其中電動車與智慧輔助系統規格提高下，帶動積層陶瓷電容器(MLCC)用量倍增，電動車使用量比燃油車高出2.2倍、自動駕駛應用則高達3.3倍。

MLCC元件具備高電壓、低損耗與優良的漣波電流處理能力，工程師如何運用陶瓷電容的優點，提昇功率密度與轉換效能，首先需考量電容會被施加的DC偏壓、工作溫度而影響造成電容老化、電容下降。以及降低電容的有效串聯電阻(ESR)，減少熱生成促使的功率損耗，此外低有效串聯電感(ESL)可帶來更高的工作頻率範圍，將ESR與ESL降低後可優化電容的功率處理能力，達到更低的損耗。因此電容器的關鍵核心在於介質材料的選擇，U2J 與C0G 等 Class I 介電材料具有更低的介電常數 (K)，帶來更好的溫度穩定性。